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Benvenuti, in queste pagine cercherò di darVi qualche utile indicazione sui modelli 2WD da Rally, sconosciuti ai più. La mancanza di una ditta produttrice (aspettateVi delle novità a breve, comunque......) di tale categoria porta spesso a pensare che una 2wd non possa neanche esistere o che non riesca ad andare dritta con motorizzazioni più o meno "spinte", come quelle che siamo abituati a vedere nel Rally-Game.
Ebbene, sono qui per smentire questo luogo comune e per dare qualche suggerimento che Vi metta in condizione di divertirvi senza spendere cifre folli ed andare forte con solo due ruotine a spingere il modello. Come logica di prestazioni assolute, la migliore soluzione resta quella a trazione posteriore (potrete sempre smentire quanto scritto, è una mia personalissima considerazione....ma in troppe occasioni ho visto le anteriori non riuscire a finire le finali, troppe sollecitazioni alla trasmissione e poca la potenza scaricata a terra).
Parleremo quindi dei modelli a trazione posteriore.

Innanzitutto la base migliore sono i modelli con motore trasversale, anche se i classici con motore longitudinale hanno smentito con i titoli Italiani tale affermazione. Visto comunque che chi scrive ha sempre siglato la migliore prestazione di manche e di tempo sul giro dal 1999*al 2002(* pole di Baruffolo con anteriore, ma tempi sul giro in qualifica e finale decisamente inferiori con la mia posteriore) , posso tranquillamente dirVi che è meglio la prima di cui sopra. Come "base di ragionamento" c'è la distribuzione dei pesi, spostata sul posteriore per migliorare la trazione, e su modelli a motore trasversale questa caratteristica è già normalmente presente.
Comunque sia ,spesso basta semplicemente spostare le batterie della ricevente per avere il risultato desiderato. Al contrario di quanto si pensi, appesantire la 2wd con pesi aggiunti non serve a farla diventare più stabile, anzi, personalmente ho portato il peso al minimo consentito dal regolamento Amsci, ossia 3,300 KG con carrozzeria, quindi 3,050/3,100 KG di macchina circa.

Vi ricordo semplicemente che troppo peso porta alla drastica riduzione di performance, alla ricerca di motori più spinti, al conseguente costo/gestione, all'erogazione di potenza di tali motori, notoriamente molto "in alto" e con coppia improvvisa, ergo violente sollecitazioni, magari in uscita di curva, con disastrose giravolte del modello e successivo sgolarsi a chiamare "recupero!!!"......Basta fare un assetto ricordandosi che si ha circa il 10% in meno di peso....

Personalmente adopero la produzione Cipolla Micromotori, che hanno caratteristiche di erogazione coppia lineare, anche se le ultime produzioni difficilmente si possono chiamare "tranquille" come potenza massima. Fondamentale unire al motore una frizione che attacchi progressivamente in basso, solo così riuscirete a domare i Vostri motori, e sempre in tema del discorso, una campana con uno o due denti in più per "ammorbidire" la ripresa, ricordateVi che avete quattro etti in meno da spingere, ossia più del 10% di peso in meno di una 4wd.......ed il 10% di 14/15 denti sono 1,5.........ci sarà un perchè, giusto? Di sicuro apprezzerete la velocità massima raggiunta, ben superiore alle 4wd....

Un grossissimo passo è stato fatto ultimamente con le nuove gomme che le attuali produzioni (tutte, non solo la mia.....) ci mettono a disposizione. Nella categoria Rally le gomme fanno quasi il 90% dell'assetto della macchina, quindi fondamentali per qualsiasi modello, 2wd incluso. Ultimamente posso assicurarVi che monto quattro gomme uguali, questo perchè l'anteriore è molto meno sollecitato e pesante, quindi avere una mescola morbida come al posteriore aiuta decisamente nella chiusura e nelle iscrizioni di curva. All'inizio potrebbe risultare un pochino "nervosa", ma Vi ricordo che l'esponenziale e la corsa dello sterzo sono regolabili........quindi, solo un pochino di tempo speso a trovare l'ottimizzazione Vi permetteranno di ottenere tempi significatamente inferiori sul giro.

Come performance in assoluto sarete comunque più lenti di una 4wd su piste con caratteristiche di misto lento e ripartenze da quasi fermo, sicuramente non riuscirete ad aprire il gas in uscita di curva con la stessa prontezza di una 4wd, se Vi parte in entrata di curva la recuperete più difficilmente, ma se ben bilanciata (ricordaeVi di privilegiare il posteriore come tenuta massima..) difficilmente avrete un comportamento sovrasterzante in ingresso traettoria.
Le prestazioni si avvicinano su piste veloci e con curve ampie, dove apprezzerete la velocità in rettilineo e la scorrevolezza della Vostra 2wd sui curvoni in rilascio (Melzo e Leno 2002, Campionato Regionale Lombardia, Open, F1, F2, F3, il tempo ottenuto con la 2wd mi avrebbe permesso di partire in entrambi le occasioni con la pole nella F2 e con l'ottavo e nono tempo di F1...come esempio può servirVi??... ). Per finire, inutile dirVi che i motori durano di più, le gomme anteriori Vi dimenticate quando le avete montate nuove, le posteriori durano come su una 4wd, forse un pochino di più, i pieni miracolosamente si allungano, unico differenziale da tenere d'occhio, e se è appena appena sano Vi dimenticate anche di quello (come inizio tenetelo morbido, successivamente induritelo pure), MA SOPRATTUTTO LA "LIBIDINE" DI RITROVARSI A DOVER PENSARE COME E DOVE APRIRE IL GAS, IL CONTROLLO IN LEGGERO CONTROSTERZO DEL MODELLO IN USCITA DI CURVA, LA SODDISFAZIONE DI PASSARE IN RETTILINEO QUALCHE 4WD "MEGAACCESSIORIATA", IL PORTAFOGLIO CON QUALCHE PEZZO DA 100 € IN PIU'.............

Click here to enlarge Visione generale.	Click here to enlarge Anteriore: dove è possibile si toglie peso, porta carrozza , piastra radio, ecc..	Click here to enlarge Particolari della trasmissione: corona Mugen da 46, campana da 26/28 di diametro, 14/15 denti. Campana da 28 della Svm, idem per frizione, frizione da 26 della Model Racing di Alberto Poli.
Click here to enlarge Anche sul posteriore usati i braccetti Crono anteriori. Per poter sdraiare maggormente gli ammortizzatori, inserito una squadretta forata nella sede originale del braccetto che prosegue con una serie di fori superiormente per l'ancoraggio. La scatola porta batterie è della Crono; posizionata come sull'originale Double a leggero sbalzo sul posteriore.	Click here to enlarge Braccetti Crono con "innesto" uniball per suppportare fusello sterzo. Tagliati gli originali porta fusello perchè ormai inutili (peso); la parte anteriore tutta, la posteriore in parte perchè deve sostenere il fine corsa che blocca il fusello. Per il fine corsa usata una vite da 3mm filettata nella plastica e bloccata sotto e sopra da dadi da 3mm.	Click here to enlarge Particolare dei freni anteriori: differenziale Bergonzoni (originale crono 2wd primo tipo). Inserite delle spinette (4) per guidare i dischi a loro volta lavorati per poterli alloggiare sul tondo della cassa. Fatti 4 forellini da 2,2 come le spine nei dischetti. Porta pinze vincolato alla colonnina sx porta ammortizzatori. Notare le molle degli ammortizzatori anteriori, per risparmiare sul peso cosa non si fà....