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Considerato il fatto che maggiore è la superficie d'appoggio delle gomme all'asfalto e maggiore è la tenuta, non potevamo non esserci con un modello slick. Le continue dichiarazioni dei piloti della massima formula, la F1 (scala 1/1!!), non fanno che confermare che una gomma slick è quanto di meglio per le gare di livello.

Ovviamente le piste sulle quali si tengono queste manifestazioni non sono i piazzali dove spesso si corre, dove terra e brecciolino sono all'ordine del giorno e il fatto di sbagliare traettoria porta spesso a "remare"di gas per qualche secondo di troppo rispetto al giro ottimale. E' anche vero che in caso di pioggia, per quanto leggera, visto la delicatezza dei ricevitori radio che consiglia di sospendere in simili condizioni, una scolpitura che aiuti a smaltire l'acqua in eccesso è gradita a tutti.

Tenuti in considerazione tutti questi fattori ed avendo in produzione un'ottima gomma per bagnato, la cara slick ha fatto il suo ingresso nelle competizioni, portata in pista in condizioni di bagnato/umido e comportandosi in maniera egregia, tanto da siglare le pole del Campionato Regionale Rally Lombardia nella categoria F3 2wd, nei mesi di gennaio, febbraio e marzo 2001.

Vi è ancora dello scetticismo nei confronti dell'efficacia delle gomme HGT, in quanto il fatto che siano portate in gara dallo stesso costruttore che normalmente, nella 2wd, riesce di suo a fare la differenza, suscita delle reazioni del tipo "è lui che la tiene di dito" e questo chiaramente non gioca a favore della bontà delle gomme stesse. Il fatto è che molti non hanno notato che la Pole di alcune gare sia andata ad altri piloti che normalmente sono di rincalzo ma che montavano HGT!!.

Altro fatto che sembra passare inosservato è che per far andare dritta una 2wd a trazione posteriore, per quanto equipaggiata con motori dotati di progressione gestibile, ci vogliono delle "vitamine" calzate al retrotreno che siano più sane possibile!!. Sono pur sempre oltre 2cv che si vanno a "scaricare" su di un singolo differenziale, che per quanto libero, al momento di trasmettere a terra, sempre oltre 2cv vi renderà!!.

La spalla con concezione classica aiuta notevolmente la tenuta laterale, soprattutto a chi non ottimizza il recupero della campanatura sul proprio automodello. Come già accennato in altre pagine, la gomma scolpita di nostra produzione ha nella spalla rigida dei sui precisi punti di efficacia ed altrettanti di limite; si ottengono risposte diverse a secondo dei diversi stili di guida e di assetto personali con gomme dalla spalla piena e le stesse considerazioni si possono riversare nel commento di quelle con spalla classica.

C'è chi trova in quest'ultime dei limiti nello "spalleggiamento" in condizioni estreme, tipo il "curvone" della pista di Melzo, dove si transita a gas spalancato, praticamente a velocità prossime alle massime raggiungibili in rettilineo. Forse, in alcune occasioni, capiterà di notare uno strano effetto di "rollio" delle gomme nei pochi istanti che si parzializza il gas, effetto moltiplicato dalla guida a "telegrafista" che alcuni hanno come stile proprio ma è anche vero che ciò si manifesta con gomme di diametro poco ribassato rispetto alle attuali produzioni, che hanno avuto in questi periodi una tendenza al ribassamento dei diametri proprio per ovviare a queste piccole lacune.

Tutti Voi ricorderete i "cicconi" che erano in produzione qualche anno fà, gomme che da sempre equipaggiarono la mia personale macchinina e quella di tutti gli amici che giravano con una trazione posteriore; avranno avuto anche uno spalleggiamento andatosi man mano amplificandosi per via delle sempre maggiori evoluzioni motoristiche ma è altresì vero che non si "schiodavano" dall'asfalto se non al momento di capottare!!!.

Sarà anche vero che "spalleggiavano" e venivano riempite sempre di più con spugne di dimensioni doppie all'originale, però la macchinina stava dritta come la si rimetteva "sotto gas". Concludendo, se la pista ha caratteristiche di tenuta tali da consentirvi una gomma con maggior scorrimento, orientatevi su una spalla rigida, al contrario montatene con spalla "classica" ed avrete ovviato al problema.

The racing tracks which host these competitions are not like the squares where pilots do speed their cars, where earth and fine gravel are routine and the fear of missing path does often lead to drive at full speed for unnecessary seconds with regard to the optimal lap. In the event of rain, even if it is fine and due to the extreme delicacy of the receiving sets which strongly recommend to interrupt the race in such conditions, it would be advisable to have grooved tyres in order to carry off the water in excess.

Taking into considerations all the above factors and an excellent tyre suitable to wet tracks being in way of production, not only the slick entered the competitions but also it performed extremely well enough to initial the poles of the Rally Lombardia Regional Championship -class F3 2wd during the months of January, February and March 2001.

There is still however some scepticism towards the real efficacy of the HGT tyres. The fact that the above tyres are brought into a competition by the same constructor who is able to make the difference in the 2wd, arouses some unfavourable reactions. Many people did not therefore notice that some pilots who had HGT tyres did reach the Pole!!

Another important factor which seems not to be noticed is as follows: in order to make a 2wd go straight also if it is equipped with progression engines, some "healthy vitamins" are necessary on the rear axle!!! More than 2 horse-powers do actually allow to run down on a single differential gearing which will always give you more than 2 horse-powers.

The traditional lateral part helps the lateral road holding, especially for those people who do not optimize the recover of the camber on the car. As already mentioned before, the stiff part of our grooved tyre has some efficacy and limit points , therefore different responses can be obtained, according to the different ways both of driving and of personal order, from tyres having full part.

A few people believe that this kind of lateral part does have some limits: for example the flat curve of the Melzo track, where pilots drive at full speed. In some occasions it will happen to notice a strange "rolling" of the tyres when the gas is shut. It is furthermore also true that the above does happen when the diameter of the tyres is a little depressed according to the present models, which showed a tendency towards the depressing of the diameters in order to solve these little gaps.

All of you will certainly remember the "cicconi" which were produced a few years ago. I personally used to equip my car with these sort of tyres and the same used to do some friends of mine who had a rear-wheel drive car. They had a lateral part which tended to extend due to the developments in the engines, but it is also true that they did not move from the asphalt!!!

They were filled with a sort of sponges having larger dimensions according to the original ones but the car did really go straight when in acceleration. In conclusion, if the track has road holding features which enable you to have a flowing tyre, I would recommend you to come round to the stiff part. If you instead set up a tyre having a traditional part, you will surely solve your problem.