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Suggerimenti;

• se state usando le scolpite con la spalla piena, arrotondate l'angolo in appoggio (con un tornio e carta vetrata o facendo girare le ruote della macchinina, dando gas al motore tenendone ferma una e lavorando l'altra), otterrete una tenuta laterale superiore e da subito, senza dover rodare le gomme stesse. La nuova produzione slick e la scolpita 2002 che potete vedere nelle pagine è "figlia" di queste esperienze che ci hanno portato a produrre una gomma con dei gradi di spalla decisamente più accentuati dei precedenti, nel caso della slick, ed a produrre la scolpita con la spalla "classica" e non più piena.

Questo si traduce nei fatti con un modello che vi "avvisa" al momento di arrivare al limite al contrario di ora, dove, se non avete una campanatura adeguata, potreste trovarvi con una macchina che in appoggio fa "lavorare" solo l'angolo della spalla, che essendo piena non flette e non permette al resto della superficie di venire a contatto con l'asfalto, con il risultato che tutti ben conoscete.

• Altro consiglio è quello di non passare da gomme con profilo di spalla alto o molto flessibile a quelle con caratteristiche diametralmente opposte senza aver fatte le necessarie regolazioni di geometria sui recuperi; gomme di alto profilo e flessibili vi consentono di "sbagliare" l'angolo di campanatura di 2/3 gradi senza notare grosse differenze. L'esperienza diretta ci ha portato a verificare di persona che concorrenti con le stesse gomme,macchine e set.up di ammortizzatori/barre, avevano dei problemi di tenuta che il mio socio Raimondi ed al tri piloti con HGT non avevano.

Differenze così marcate da portare a pensare, da parte degli altri, che siccome siamo produttori, per noi costruiamo gomme con mescole speciali!!. Se così fosse vi assicuro che il giorno dopo sarebbero omologate e messe a disposizione di tutti; la controprova sta nel fatto che le gomme che Raimondi ha dato a queste persone sono le stesse che ha tolto dalla propria macchina; sulla sua tengono e su altre no (??!?!?). Rapida occhiata alla campanatura e problema risolto!.

• Quindi, per chiudere, occhio alla campanatura prima di decidere se una gomma funziona o meno, tenendo conto del fatto che comunque su ogni pista, a secondo dei periodi e delle condizioni meteo, dovrete fare prove con materiali diversi, ogni volta. Comunque, allegri !!; stiamo lavorando alla famosa "mescola magica", quella che "tiene" fino al capottamento, che non si consuma se non dopo 15 litri di miscela e che si automodella sui cerchi della vostra macchinina!! Più di così non si può ma vedremo di farci venire in mente qualcosa in futuro!!.