| Condizioni/Spedizioni |
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Sezione
Gomme
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Come
vengono prodotte. |
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In primis, da un bel foglio di carta, si "butta giù" l'idea di base, ossia come fare lo stampo, le dimensioni, le forme della gomme esterna, il maschio che le darà la forma interna, l'impronta del battistrada, ecc.... |
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| Poi comincia la lavorazione vera e propria, iniziando dalla fresatura dell'elettrodo per l'elettrorosione della superficie delle flange intercambiabili (in modo da avere un singolo corpo stampo e diverse impronte per diversi disegni o sagome) da inserire nel corpo dello stampo. Questa lavorazione viene fatta da macchine a controllo numerico, ed il programma viene fatto in precedenza al computer, tracciando le linee base della gomma e relative scanalature del battistrada. |  |
| La fresa prima lavora la superficie totale, sagomandola con il raggio di curvatura per ottenere la forma finita; in questo caso l'elettrodo è 1/6 della superficie, quindi 60° di 360, per un diametro totale di 95 mm. Nella foto un elettrodo pesantemente rielaborato a mano, dremel e lima al lavoro, uno dei tanti esperimenti effettuati nel corso degli anni. |  |
| Si producono le flange che saranno elettrorose dall'elettrodo. In questa foto potete vedere l'inserto con l'impronta della slick, i punzoni che si notatno lasciano un'impronta sulla gomma e servono per capire a quale stato di usura si è arrivati. Quando sulla slick vedete scomparire il segno, restano 1,5 mm di gomma utile. |  |
| L'elettrorosione è terminata, ecco l'impronta della scolpita. |  |
| I nuovi inserti vengono inseriti nel corpo principale dello stampo, quello dove ci sono l'ugello di iniezione della mescola, i passaggi dell'acqua per il raffreddamento, il passaggio del maschio che scorre all'interno del corpo al momento dell'estrazione della gomma appena stampata. |  |
| Il maschio non è altro che quell'oggetto che permette di sagomare l'interno gomma e che lascia il giusto spazio di riempimento della mescola iniettata nello stampo, in questo caso ci sono 5 mm fra la parte scolpita della flangia inserira ed il maschio stesso, quindi 5 mm di spessore di mescola. Sul centro del maschio potete notare un "tondino" di diverso colore; è la testa della valvolina dell'aria, che immette un getto in pressione, che permette alla gomma di staccarsi dal corpo del maschio e di essere estratta dallo stampo. In questo viene aiutata dalla menbrana di mescola che chiude la parte della destra della gomma, in seguito rimossa unitamente alla matarozza, che quindi si gonfia come un palloncino, imprigiona l'aria, la veicola al suo interno gomma e fa sollevare le parti per l'estrazione. Il solco radiale sul maschio serve per alloggiare la molla anticentrifuga. |  |
Il risultato finale di tutto questo è la gomma che conoscete.... ah, già, certo, la mescola.....Bhe, di quella magari ne riparleremo in seguito..... |
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